A gépjármű -lengéscsillapító működési elve

A lengéscsillapító, más néven abszorbens, kulcsfontosságú elem a gépjármű -felfüggesztési rendszerben. Alapvető funkciója az, hogy elnyomja a rezgés felszívódása utáni rugó által generált visszapattanási rezgést, és hatékonyan pufferolja az út felületétől való ütközést. A lengéscsillapítókat széles körben használják a keret és a test rezgéscsillapításának felgyorsítására, ezáltal javítva az autó vezetési simaságát. Ha egyenetlen utakkal nézzük, bár a rezgést elnyelő rugó képes néhány rezgést kiszűrni, fő funkciója továbbra is pufferolódik azáltal, hogy a kinetikus energiát potenciális energiává alakítja, majd a potenciális energiától a kinetikus energiává, hogy elérje az ön által generált viszonzó mozgást. A lengéscsillapító kifejezetten felelős a tavasz ugró jelenségének elnyomásáért.

A gépjármű -felfüggesztési rendszerben a lengéscsillapítókat többnyire hidraulikusan tervezték. Munka alapelve az, hogy amikor a keret és a tengely közötti rezgés relatív mozgást okoz, a lengéscsillapító dugattyúja felfelé és lefelé mozog. Ebben a folyamatban a lengéscsillapító üregben lévő olaj áthalad a különböző pórusokon, és többször átfolyik a kamrák között. Ebben az áramlási folyamatban a pórusfal és az olaj közötti súrlódás, valamint az olajmolekulák közötti belső súrlódás együttesen generálja a csillapító erőt. Ez a csillapító erő lehetővé teszi, hogy az autó rezgési energiája az olaj hőenergiává alakuljon, amelyet ezután a lengéscsillapító abszorbeál, és eloszlik a légkörbe. Érdemes megjegyezni, hogy amikor az olajcsatorna és a pórusméret keresztmetszete változatlan marad, akkor a csillapító erő megváltozik a keret és a tengely (vagy a kerék) közötti relatív mozgási sebesség növekedésével vagy csökkenésével, és az olaj viszkozitása is befolyásolja.

(1) A kompressziós löketben, azaz amikor a tengely és a keret egymáshoz közel állnak, a lengéscsillapító csillapító erejét kicsinek kell tartani, hogy teljes mértékben kihasználhassák az elasztikus elem rugalmasságát, hogy enyhítsék a hatás. Ebben az időben az elasztikus elem nagy szerepet játszik.

(2) Amikor a felfüggesztés belép a hosszabbító löketbe, azaz amikor a tengely és a keret elkezdi elmozdulni egymástól, az ütés -elnyelő csillapító erejének növekednie kell, hogy gyorsan csökkentse a rezgést.

(3) Ha a tengely (vagy a kerék) és a keret közötti relatív sebesség túl nagy, akkor az ütés -elnyelőnek képesnek kell lennie arra, hogy automatikusan növelje a folyadékáramot annak biztosítása érdekében, hogy a csillapító erő egy bizonyos tartományon belül fennmaradjon, hogy elkerülje a túlzott hatásterhelést.

Autófelfüggesztési rendszerekben a hengeres lengéscsillapítókat széles körben használják. Közülük a kettős hatású lengéscsillapító csillapító szerepet játszhat mind a kompressziós, mind a hosszabbító stroke-ban. Ezen túlmenően vannak új lengéscsillapító technológiák, például pneumatikus és ellenállás-állítható lengéscsillapítók.

A dupla hatású hengeres lengéscsillapítót példaként véve, működési alapelve a következő: A kompressziós löket során, amikor az autókerék a test felé mozog, a lengéscsillapító összenyomódik, ami a dugattyú lefelé mozog. Ebben az időben a dugattyú alsó kamra térfogata csökken, és az olajnyomás növekszik, ami az olaj átáramlik az áramlási szelepen a dugattyú feletti kamrába (felső kamra).