Hogyan működnek az autó lengéscsillapítói

Felfüggesztési rendszer a rugalmas elemek becsapódása miatt vibrációt keltve, az autó vezetési simaságának javítása érdekében, a felfüggesztés és a rugalmas elemek párhuzamos beépítése során a lengéscsillapítók, a rezgés csillapítása érdekében a lengéscsillapítókat használó autó felfüggesztési rendszer többnyire hidraulikus lengéscsillapítók, működési elve az, amikor a váz (vagy karosszéria) és a tengely közötti relatív mozgás rezgése, a lengéscsillapítóban lévő dugattyú fel-le mozog, a lengéscsillapító üregében lévő olaj többször is átfolyik az egyik üregen keresztül különböző pórusokat egy másik üregbe. Ekkor a lyuk fala és az olaj közötti súrlódás, valamint az olajmolekulák közötti belső súrlódás csillapító erőt képez a rezgésben, így az autó rezgési energiája olaj hőenergiává alakul, majd elnyelődik és disszipálódik a légkör a lengéscsillapító által. Ha az olajcsatorna szakasza és más tényezők változatlanok maradnak, a csillapító erő a keret és a tengely (vagy kerék) közötti relatív mozgási sebességgel növekszik és csökken, és az olaj viszkozitásához kapcsolódik.

A lengéscsillapító és az elasztikus elem feladata a rezgés csillapítása, csillapítása, a csillapító erő pedig túl nagy, ami rontja a felfüggesztés rugalmasságát, sőt a lengéscsillapító csatlakozást is károsítja. A rugalmas elem és a lengéscsillapító közötti ellentmondás miatt a felületet igazítani kell.

(1) A kompressziós löketben (a tengely és a keret közel van egymáshoz) a lengéscsillapító csillapító ereje kicsi, így teljes játékot biztosít a rugalmas elem rugalmas hatásának és enyhíti az ütést. Ezen a ponton a rugalmas elem játszik fő szerepet.
(2) A felfüggesztés meghosszabbításánál (a tengely és a váz messze vannak egymástól) a lengéscsillapító csillapító erejének nagynak kell lennie, és a rezgést gyorsan csillapítani kell.

(3) Ha a tengely (vagy kerék) és a tengely közötti relatív sebesség túl nagy, a lengéscsillapítónak automatikusan növelnie kell a folyadékáramlást, hogy a csillapító erő mindig egy bizonyos határon belül maradjon a túlzott lökésterhelés elkerülése érdekében. .
Az autók felfüggesztési rendszerében széles körben használják a hordó lengéscsillapítót, és a kompressziós és a hosszabbító löketben szerepet játszhat a kétirányú hatású lengéscsillapítónak nevezett rezgéscsillapításban, valamint az új lengéscsillapítók használatában, amelyek magukban foglalják a gázfelfújó lengéscsillapítókat és az ellenállást. állítható lengéscsillapítók.

A kétirányú működésű hengeres lengéscsillapító működési elvének leírása. A löket összenyomásakor ez azt jelenti, hogy az autó kerekei közelebb kerülnek a testhez, a lengéscsillapító összenyomódik, és a lengéscsillapítóban lévő 3 dugattyú lefelé mozog. A dugattyú alsó kamrájának térfogata csökken, az olajnyomás nő, és az olaj a 8 áramlási szelepen keresztül a dugattyú feletti kamrába (felső kamrába) áramlik. A felső üreget az 1 dugattyúrúd foglalja el, így a felső üreg megnövekedett térfogata kisebb, mint az alsó üreg csökkentett térfogata, majd az olaj egy része a 6 kompressziós szelepet kinyitva visszafolyik az olajtárolóba. 5. henger. Ezeknek a szelepeknek az olajmegtakarítása alkotja a felfüggesztés csillapító erejét kompressziós mozgás alatt. Amikor a lengéscsillapító ki van húzva, a kerék egyenértékű a testtől való elmozdulással, és a lengéscsillapító megnyúlik. Ekkor a lengéscsillapító dugattyúja felfelé mozdul el. A dugattyú felső kamrájában az olajnyomás megemelkedik, a 8 áramlási szelep zárva van, és a felső üregben lévő olaj az alsó üregbe nyomja a 4 hosszabbító szelepet. A dugattyúrúd jelenléte miatt a felső üregből kifolyó olaj nem elegendő az alsó üreg megnövekedett térfogatának kitöltésére, és a fő alsó üreg vákuumot hoz létre, ekkor az olajtartályban lévő olaj felnyitja a kiegyenlítő szelep 7 és az alsó üregbe áramlik, hogy feltöltse. Ezeknek a szelepeknek a fojtó hatásának köszönhetően a felfüggesztés csillapító hatást fejt ki, amikor hosszabb mozgásban van.

Mivel a hosszabbító szelep rugójának merevsége és előfeszítése nagyobb, mint a kompressziós szelepé, azonos nyomás mellett a hosszabbító szelep csatornaterhelési területének és a megfelelő normál nyitott rés összege kisebb, mint a keresztösszeg -a kompressziós szelep és a megfelelő, normál esetben nyitott réscsatorna keresztmetszete. Ezáltal a lengéscsillapító megnyújtó lökete által generált csillapító erő nagyobb, mint a nyomólöket csillapítóereje, ami megfelel a gyors rezgéscsillapítás követelményeinek.

A váz és a karosszéria rezgésének csillapításának felgyorsítása érdekében az autó vezetési simaságának (komfortjának) javítása érdekében a legtöbb autó felfüggesztési rendszerébe lengéscsillapítókat szerelnek be.